{"id":870,"date":"2023-09-23T16:09:56","date_gmt":"2023-09-23T14:09:56","guid":{"rendered":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/?page_id=870"},"modified":"2026-01-08T16:43:44","modified_gmt":"2026-01-08T15:43:44","slug":"kettentechnik","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/kettentechnik\/","title":{"rendered":"Kettentechnik"},"content":{"rendered":"

Was ist so umwerfend an der Kettenschiff-Technik ?<\/strong><\/p>\n

Suche nach einem Fluss-Schleppsystem aus v\u00f6llig anderer Perspektive: Die L\u00f6sung nicht nur beim Schiff starten, sondern auch im und am Fluss !<\/p>\n

Das Problem: Nur 80 cm \u201esichere\u201c Wassertiefe, kein Einsatz von Schaufelr\u00e4dern und Schiffsschrauben m\u00f6glich. Was geht extern: Ziehen vom Ufer aus \u2013 also Treideln \u2013 war komplett out. Etwas am Himmel \u2013 war da noch nicht entwickelt , die sp\u00e4teren Trolley-Busse mit Oberleitung (heute in Frankreich bei Kettenschiffen im Einsatz). Unten: eine Schiene? Zahnradbahn? Oder Ablage einer Kette entlang der Fahrtroute?<\/p>\n

Da lag die L\u00f6sung: Flachboden-Schiff mit geringem Tiefgang (55 cm), das sich an einer nicht nachgebenden Kette im Flussbett \u201eentlang hangelt\u201c \u2013 mit flacher Dampfmaschine und Greifrad – bei h\u00f6chster Energienutzung (\u00fcber 80 %), gut f\u00fcr 50 Anhang-Schiffe mit bis zu 5000 t ! Fazit: g\u00e4nzlich andere Herangehensweise als im Binnen-Schiffbau \u00fcblich!<\/p>\n

Lehre: Kreativit\u00e4t hei\u00dft eben auch, das Projekt komplett anders angehen \u2013 nicht nur das Schiff, sondern auch der Fluss + die Kette sind hier die L\u00f6sung!<\/p>\n

Die \u201eM\u00e4\u00e4kuh\u201c als Symbol f\u00fcr innovative L\u00f6sungen: \u201eDer Blick zur\u00fcck sch\u00e4rft die Sicht nach vorn!\u201c<\/p>\n

Und was ist nun so unglaublich am Antriebssystem? Hybrid \u2013 also 2 Systeme, und die zugleich !<\/p>\n

Zun\u00e4chst die Fahr-Physik: das Schiff ist an Bug und Heck zur Aufnahme der KETTE abgesenkt, es holt sie vorn aus dem Wasser, zieht sie \u00fcber das Deck, treibt die in der Mitte an und versenkt sie hinten wieder im Fluss. Es f\u00e4hrt quasi \u201eunter der Kette durch\u201c. Das konnte sie in beide Richtungen: Die Fahrt erfolgt wahlweise vorw\u00e4rts wie r\u00fcckw\u00e4rts – ohne zu wenden. Dazwischen packt das dampfbetriebene Greifrad die Kette gerade mal eine halbe Umdrehung \u2013 gut f\u00fcr 5000 t Zugleistung.<\/p>\n

Noch ein Vorteil: Die Talfahrt erfolgte ganz ohne Kette (dank Hybridantrieb). Da spielte der Kettenschiff-Gegenverkehr pl\u00f6tzlich keine Rolle mehr: 2 Dampfer teilten sich vorher eine Kette! Jede Begegnung war mit einem schwierigem Kettentrenn-Man\u00f6ver verbunden!<\/p>\n

Die L\u00f6sung dazu war gerade frisch erfunden \u2013 und schon erstmals im Serien-Einsatz: ein zweites Antriebssystem mit der brandneuen Wasserstrahl-Turbinen-Technik! Unterbringung im Schiffsrumpf (Flachboden nicht tangiert), Je eine Turbine rechts und links \u2013 jede mit eigener Dampfmaschine ! Damit war die Kette verzichtbar bei allen Talfahrten! Mit Umlenksystem des Wasserstrahls \u00fcber bewegliche Blechkr\u00fcmmer vorw\u00e4rts und r\u00fcckw\u00e4rts fahrbar \u2013 bei gegens\u00e4tzlichem Betrieb ist Schiff auf der Stelle drehbar ! Die 3. Kettenschiff-Generation: HYBRID mit separaten Antrieben!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Was ist so umwerfend an der Kettenschiff-Technik ? Suche nach einem Fluss-Schleppsystem aus v\u00f6llig anderer Perspektive: Die L\u00f6sung nicht nur beim Schiff starten, sondern auch im und am Fluss ! Das Problem: Nur 80 cm \u201esichere\u201c Wassertiefe, kein Einsatz von Schaufelr\u00e4dern und Schiffsschrauben m\u00f6glich. Was geht extern: Ziehen vom Ufer…<\/p>\n

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