{"id":231,"date":"2023-08-21T11:53:04","date_gmt":"2023-08-21T09:53:04","guid":{"rendered":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/?page_id=231"},"modified":"2026-02-09T20:53:04","modified_gmt":"2026-02-09T19:53:04","slug":"aus-den-medien","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/aus-den-medien\/","title":{"rendered":"Aus den Medien"},"content":{"rendered":"
Kettenschleppschiff<\/div>
\"\"Kettenschleppschiffe (auch Kettenschlepper, Kettendampfer, Kettenschiffe oder franz\u00f6sisch toueur genannt) waren in der zweiten H\u00e4lfte des 19. und in der ersten H\u00e4lfte des 20. Jahrhunderts auf vielen europ\u00e4ischen Fl\u00fcssen eingesetzte Schiffe, die sich entlang einer l\u00e4ngs im Flussbett verlegten st\u00e4hlernen Kette vorw\u00e4rts zogen und die Kettenschifffahrt begr\u00fcndeten. Die durch je eine Dampfmaschine angetriebenen Flussschiffe zogen mehrere Lastk\u00e4hne hinter sich her.<\/p>\n

Die Kette wurde am Bug des Schiffes \u00fcber eine Verl\u00e4ngerung (Ausleger) aus dem Wasser gehoben und \u00fcber das Deck entlang der Schiffsachse zum Kettenantrieb in der Mitte des Schiffes gef\u00fchrt. Die Kraft\u00fcbertragung von der Dampfmaschine auf die Kette erfolgte meist \u00fcber ein Trommelwindwerk.<\/p>\n

Quelle: Wikipedia<\/a><\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Nach oben<\/a><\/div>\n
Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale<\/div>
\"\"Die Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale war eine spezielle Art des Schiffstransports, die in der zweiten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts die motorisierte Binnenschifffahrt auf Elbe und Saale dominierte. Dabei zog ein Kettenschleppschiff mehrere Schleppk\u00e4hne entlang einer im Fluss verlegten Kette. Bis die Kettenschifffahrt ab 1866 die Binnenschifffahrt in Deutschland zun\u00e4chst an der Elbe revolutionierte, war das Treideln die vorherrschende Antriebsart stromaufw\u00e4rts fahrender Schiffe. Nach dem Ausbau der Kette fuhren auf einer Gesamtl\u00e4nge von 668 Kilometern (Hamburg bis Aussig in B\u00f6hmen) bis zu 28 Kettenschlepper die Elbe stromaufw\u00e4rts. Ab 1890 ging die Bedeutung der Kettenschifffahrt im Bereich der unteren Elbe zugunsten von Raddampfschleppern immer weiter zur\u00fcck und wurde hier bis 1898 vollst\u00e4ndig eingestellt.<\/p>\n

Quelle: Wikipedia<\/a><\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Nach oben<\/a><\/div>\n
Kettenschifffahrt auf dem Neckar<\/div>
\"\"Die Kettenschifffahrt auf dem Neckar war eine spezielle Art der Schleppschiffahrt, bei der sich Kettendampfer mit mehreren angeh\u00e4ngten Schleppk\u00e4hnen entlang einer im Fluss verlegten Kette zogen. Sie wurde ab 1878 zwischen Mannheim und Heilbronn, ab 1884 bis Lauffen eingesetzt. Die Kettenschifffahrt reduzierte die Transportkosten der Schiffer gegen\u00fcber dem bis dahin \u00fcblichen Treideln mit Pferden erheblich und machte den Schiffstransport gegen\u00fcber der Eisenbahn wieder konkurrenzf\u00e4hig. Durch fortschreitende Kanalisierung des Neckars und die daf\u00fcr erforderlichen Staustufen wurde der Kettenschleppbetrieb erschwert und unwirtschaftlich. Er wurde zunehmend durch Schlepper mit Schiffsschraube ersetzt und mit dem vollst\u00e4ndigen Ausbau des Neckars 1935 eingestellt.<\/p>\n

Quelle: Wikipedia<\/a><\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Nach oben<\/a><\/div>\n
Kettenschifffahrt auf dem Main<\/div>
\"\"Die Kettenschifffahrt auf dem Main war eine spezielle Art des Schiffstransports von 1886 bis 1936 auf dem Main. Entlang einer im Fluss verlegten Kette zogen sich Kettenschleppschiffe mit mehreren angeh\u00e4ngten Schleppk\u00e4hnen stromaufw\u00e4rts. Die Technik der Kettenschifffahrt l\u00f6ste die bis dahin \u00fcbliche Treidelschifffahrt ab, bei der die Schiffe von Pferden gezogen wurden.<\/p>\n

Quelle: Wikipedia<\/a><\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Nach oben<\/a><\/div>\n
Kettenschifffahrt auf Havel und Spree<\/div>
\"\"In der Zeit von 1882 bis 1894 gab es eine Kettenschifffahrt auf Havel und Spree in der Provinz Brandenburg. Obwohl die Str\u00f6mung der Fl\u00fcsse Havel und Spree schon immer geringer war als die Flie\u00dfgeschwindigkeit der gro\u00dfen Str\u00f6me Deutschlands, konnten mit einem Kettenschleppschiff gleichzeitig eine gro\u00dfe Anzahl von beladenen Schleppk\u00e4hnen kosteng\u00fcnstig geschleppt werden. Auf der Havel und der Spree zwischen Pichelsdorf, nahe der damaligen Stadt Spandau und der Kronprinzenbr\u00fccke, dem Unterbaum am Rand des damaligen Berlin, nahm die 1879 von zwei Engl\u00e4ndern gegr\u00fcndete[1] Berliner Kran-Gesellschaft am 16. Juni 1882 eine Kettenschifffahrt auf.<\/p>\n

Quelle: Wikipedia<\/a><\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Nach oben<\/a><\/div>\n
Gustav Zeuner (Schiff)<\/div>
\"\"Der Kettendampfer Gustav Zeuner wurde 1894 als erster Kettenschleppdampfer der zweiten Generation in der Schiffswerft \u00dcbigau bei Dresden erbaut. Das Schiff ist das einzige nahezu vollst\u00e4ndig erhalten gebliebene Relikt der Kettenschifffahrt auf der Elbe. Das Schiff war von 1895 bis 1931 auf der Elbe im Einsatz und befindet sich heute als Museumsschiff im Handelshafen Magdeburg. Es ist nach dem deutschen Ingenieur Gustav Zeuner benannt.<\/p>\n

Quelle: Wikipedia<\/a><\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Nach oben<\/a><\/div>\n
M\u00e4\u00e4kuh funkt SOS<\/div>
\"\"Vor 120 Jahren ist die M\u00e4\u00e4kuh in Aschaffenburg vom Stapel gelaufen. Unterhalb des Aschaffenburger Schlosses war eine Werftanlage errichtet worden. Acht dieser Kettenschiffe wurden hier zusammengesetzt. Die Baus\u00e4tze kamen aus Dresden. \u00dcberlebt hat nur eine M\u00e4\u00e4kuh. Die restlichen Dampfschleppschiffe wurden verschrottet.<\/p>\n

Quelle: Frankenschau vom 18.4.2021<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Nach oben<\/a><\/div>\n
Die M\u00e4\u00e4kuh wird Museum<\/div>
\"\"Jahrzehntelang tuckerte ein ungew\u00f6hnliches Gef\u00e4hrt den Main an einer schweren Kette hinauf und hinab. Der letzten \"M\u00e4\u00e4kuh\" drohte die Schrottm\u00fchle - doch nun ist das Industriedenkmal gerettet.<\/p>\n

F\u00fcr die \"M\u00e4\u00e4kuh\" hat sich \u00fcberraschend das Blatt zum Guten gewendet. Das Aschaffenburger Rathaus berichtet, dass der vermutlich letzte Main-Kettenschlepper, der einst zwischen Hanau und Bamberg Lastk\u00e4hne zog, saniert und k\u00fcnftig sein Dasein am Mainufer fristen werde. Die Stadt Hanau hatte im Sommer wie andere Anrainerkommunen einen Obolus zur Instandsetzung des 110 Jahre alte Schiffes angek\u00fcndigt, das den Status eines Industriedenkmals besitzt.<\/p>\n

Quelle: Frankfurter Rundschau<\/a> vom 10.4.2010<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Nach oben<\/a><\/div>\n
Das Muhen der Mainkuh<\/div>
\"\"Kettenschifffahrt: Jahrzehntelang spielte sie auf dem Main eine wichtige Rolle. Von weit her h\u00f6rte man das Nahen der Boote, die sich schwer schnaubend an einer im Fluss verankerten Kette gegen die Str\u00f6mung qu\u00e4lten \u2013 an Schweinfurt vorbei bis nach Bamberg. Die Kettenschifffahrt spielt in der viele Jahrhunderte langen Geschichte der Schifffahrt auf dem Main eine nicht unerhebliche Rolle. Begonnen hat sie im Jahre 1886, als sie erstmals von Mainz bis Aschaffenburg ihren Betrieb aufnahm. 1899 wurde die Kette bis W\u00fcrzburg, 1901 bis Kitzingen und 1912 bis Bamberg verlegt.<\/p>\n

Quelle: Mainpost vom 9.1.2011<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Nach oben<\/a><\/div>\n
Staken, Fl\u00f6\u00dfen, Treideln<\/div>
\"\"Flussgeschichte im Jahr der Landesausstellung Neue Publikation: Klaus Merkle hat \u00fcber die \u201eTreidel- und Kettenschleppschifffahrt auf dem bayerischen Main\u201c geschrieben Kettenschleppschiffe hat Klaus Merkle in seiner Kindheit nicht mehr gesehen \u2013 deren Zeit war in den 1940er Jahren abgelaufen. Aber die uralte Fortbewegung des Stakens und die Fl\u00f6\u00dferei hat er als Bub erlebt. Diese Erinnerungen wurden wach, als er sich im Vorfeld der Landesausstellung \u201eMain und Meer\u201c intensiv mit der Treidel- und Kettenschleppschifffahrt auf dem Main besch\u00e4ftigte. Aus einem Vortrag f\u00fcr die Numismatische Gesellschaft Schweinfurt, deren Mitglied Merkle seit langem ist, entstand ein Sonderheft. Es ist bereits das vierte aus seiner Feder.<\/p>\n

Quelle: Mainpost vom 31.1.2013<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Nach oben<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

weiter lesen<\/i><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":742,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-231","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=231"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/231\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1528,"href":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/231\/revisions\/1528"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/media\/742"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kettenschiff-aschaffenburg.de\/cms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}